خودروهای ملی جهان؛ از فولکس‌واگن بیتل تا سمند ایرانی
مفهوم خودروی ملی زمانی مطرح شد که کشورها در پی کاهش وابستگی به واردات و نمایش توانمندی‌های صنعتی خود بودند. در این مطلب با هفت خودروی ملی دیگر کشورها آشنا خواهیم شد
به گزارش قیمت ۳۶۰؛ مفهوم خودروی ملی برای اولین بار در دهه ۱۹۳۰ توسط آلمان و فرانسه به‌صورت جدی مطرح شد. در آلمان، دولت هیتلر پروژه «فولکس‌واگن بیتل» را آغاز کرد که بعدها به پرفروش‌ترین خودروی تاریخ تبدیل شد. در فرانسه نیز پس از جنگ جهانی دوم، شرکت‌هایی مثل سیتروئن و رنو خودروهایی طراحی کردند که نشان‌دهنده بازسازی صنعتی این کشور بودند.
در آسیا، مفهوم خودروی ملی کمی دیرتر مطرح شد. کشورهایی مانند ژاپن و کره جنوبی ابتدا با الگوبرداری از خودروهای اروپایی و آمریکایی شروع به کار کردند، اما به‌سرعت توانستند محصولات مستقل و ملی خود را عرضه کنند. تولید خودروی ملی نه‌تنها باعث رشد اقتصادی این کشورها شد، بلکه هویت صنعتی آن‌ها را تقویت کرد.
یکی از مهم‌ترین دلایل تولید خودروی ملی، ایجاد اشتغال و رشد اقتصادی بود. این خودروها نشان‌دهنده عزم و اراده‌ای ملی برای رقابت با غول‌های خودروسازی جهان بودند. حال بیایید با هفت نمونه از این خودروها که آغازگر داستان‌های موفقیت‌آمیز بوده‌اند، آشنا شویم.
ژاپن: تویوتا ای‌ای (Toyota AA)
در دهه ۱۹۳۰، ژاپن در تلاش بود تا جایگاه خود را در میان کشورهای صنعتی تثبیت کند. تولید «تویودا ای‌ای» در سال ۱۹۳۶ اولین گام جدی این کشور در مسیر خودروسازی بود. این خودرو با الهام از مدل‌های آمریکایی مانند شورلت طراحی شد، اما ویژگی‌های خاصی داشت که آن را برای بازار ژاپن مناسب می‌کرد.
«تویودا ای‌ای» دارای یک موتور شش سیلندر با حجم ۳٫۴ لیتر و قدرت ۶۵ اسب بخار بود. این خودرو به‌عنوان اولین خودروی ملی ژاپن شناخته می‌شود و توانست توجه بازار داخلی را به خود جلب کند. این موفقیت باعث شد تویوتا به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان مسیر خود را آغاز کند.
آلمان: فولکس‌واگن بیتل (Volkswagen Beetle)
فولکس‌واگن بیتل یکی از نمادین‌ترین خودروهای ملی جهان است. این خودرو که در سال ۱۹۳۸ به دستور دولت آلمان و طراحی فردیناند پورشه تولید شد، هدفش ایجاد وسیله‌ای ارزان و کارآمد برای عموم مردم بود.
بیتل با یک موتور ۱٫۱ لیتری و قدرت ۲۵ اسب بخار طراحی شده بود. پس از جنگ جهانی دوم، این خودرو به نمادی از بازسازی آلمان تبدیل شد و در مجموع بیش از ۲۱ میلیون دستگاه از آن تولید شد. داستان بیتل نشان می‌دهد که چگونه یک خودروی ملی می‌تواند تأثیر عمیقی بر فرهنگ و اقتصاد یک کشور داشته باشد.
فرانسه: سیتروئن ۲CV
پس از جنگ جهانی دوم، فرانسه نیاز به خودرویی داشت که ارزان، کاربردی و برای کشاورزان مناسب باشد. سیتروئن ۲CV که در سال ۱۹۴۸ معرفی شد، دقیقاً برای همین هدف طراحی شده بود. این خودرو با یک موتور دو سیلندر ۳۷۵ سی‌سی و قدرت ۹ اسب بخار توانست نیازهای قشر کم‌درآمد را برآورده کند.
۲CV با بیش از ۵ میلیون دستگاه تولید، به یکی از موفق‌ترین خودروهای تاریخ فرانسه تبدیل شد. طراحی خاص و انعطاف‌پذیری آن باعث شد که حتی در زمین‌های ناهموار نیز عملکرد خوبی داشته باشد.
هند: هندوستان موتورز امبسیدور (Hindustan Motors Ambassador)
امبسیدور که در سال ۱۹۵۸ معرفی شد، بر اساس مدل بریتانیایی موریس آکسفورد طراحی شده بود. این خودرو به دلیل دوام بالا و قیمت مناسب به‌سرعت به محبوب‌ترین خودروی هند تبدیل شد.
امبسیدور به مدت چندین دهه در هند تولید شد و به نمادی از استقلال صنعتی این کشور تبدیل گردید. این خودرو همچنین در میان مقامات دولتی و عموم مردم به محبوبیت زیادی دست یافت.
کره جنوبی: هیوندای پونی (Hyundai Pony)
کره جنوبی با معرفی هیوندای پونی در سال ۱۹۷۵ توانست جایگاه خود را در بازار جهانی تثبیت کند. این خودرو که با همکاری مهندسان ژاپنی طراحی شده بود، به دلیل قیمت مناسب و کیفیت بالا مورد توجه قرار گرفت.
پونی مجهز به یک موتور ۱٫۲ لیتری بود و توانست با صادرات به کشورهای مختلف، نام هیوندای را به یک برند جهانی تبدیل کند. این خودرو نقطه شروعی برای رشد سریع صنعت خودروسازی کره جنوبی بود.
چین: هونگچی CA۷۲ (Hongqi CA۷۲)
در سال ۱۹۵۸، چین با تولید «هونگچی CA72» وارد دنیای خودروسازی شد. این خودرو که برای مقامات بلندپایه طراحی شده بود، نشان‌دهنده جاه‌طلبی‌های چین در ورود به این صنعت بود. هونگچی CA72 با طراحی لوکس و ویژگی‌های منحصربه‌فرد، به نمادی از قدرت و استقلال این کشور تبدیل شد. تلاش چینی ها جواب داد و بعد از سالها ،به بازار های مختلف راه پیدا کردند، هونگچی H5 یکی از محصولات این کمپانی چینی است که توسط بی ام کار عرضه شده است.
ایتالیا: فیات بالیلا (Fiat Balilla)
ایتالیا با تولید «فیات بالیلا» در سال ۱۹۳۲ وارد عرصه خودروسازی شد. این خودرو با قیمت مناسب و طراحی ساده توانست به موفقیتی بزرگ دست یابد و پایه‌گذار پیشرفت‌های بعدی فیات باشد.
هرکدام از این خودروها نه‌تنها تأثیر عمیقی بر اقتصاد و صنعت کشور خود داشتند، بلکه راه را برای موفقیت‌های بزرگ‌تر در آینده هموار کردند. سوالی که اینجا پیش می آید این است ، سمند که خودروی ملی ایرانی که در ده ۸۰ توسعه یافت، اصلا خودروی ملی بود و اصلا تاثیرات و دستاورد های آن بر اقتصاد و صنعت ایران چه بود؟
سمند گامی بزرگ برای خودرو سازی ایرانی بود ولی سیاست گذاری اشتباه و تعیین اولویت های دیگر باعث شد این راه ادامه نداشته باشد و ما بعد از سمند تا ۲۰ سال آنچنان خودرو متفاوتی نداشته باشیم.
