12 خودرو ایرانی که رنگ بازار را به خود ندیدند!
برخی از خودروها تولید داخل با وجود رونمایی اما هرگز نتوانستند به بازار راه پیدا کنند
قیمت ۳۶۰- در کارنامه خودرو سازان داخلی مجموعه ای خودرو ها وجود دارند که فقط در نمایشگاه ها و یا در بازدید اشخاص خاص از خطوط تولید در کارخانه ها به نمایش گذاشته شده اند. این خودرو ها با وجود هزینه های بالای تولید و طراحی ساخت ساخته شده اند، آن هم در شرایطی که کشور در سخت ترین بحران های اقتصادی و تحریمی قرار داشته است؛ اما این نمونه ها هیچ گاه از نمونه های کارخانه ای فراتر نرفته و هرگز تولید انبوه نشدند.
به گزارش آخرین خودرو، در بین طرح های ارائه شده خودرو های قرار دارد که مشخصات به نسبت خوبی را در کاتالوگ ثبت کرده بودند اما به دلایلی همانند هزینه های تولید، عدم دسترسی به فناوری های تولید انبوه، تغییرات مدیریتی و ساختاری پروژه آنها به فراموشی سپرده شد.
پردیس
در اوایل ده ۸۰ شمسی ایران خودرو بر روی غلتک توسعه و پیشرفت قرار داشت و مدیران این خودرو ساز داخلی رویای تبدیل شدن به خودرو سازی در سطح جهانی را در فکر داشتند. در همین سالها این خودرو ساز که سمند را به عنوان اولین خودرو ملی و توسعه یافته در ایران معرفی کرده بود قصد داشت که سمند را به خانواده محصولی با اشتراکات بالا تبدیل کند. در همین سالها سمند پردیس معرفی شد.
سمند پردایس نسخه ای لوکس تر از سمند بود که از چهره ای جدید و بروز در سالهای معرفی شده بهره می برد. پردیس از ویژگی های همانند مانیتور مالتی مدیا، پروژکتور لنز چراغ ها، رینگ های اسپرت با طراحی اختصاصی و چندین ویژگی متمایز کننده در بین خودرو های آن سالها بهره می برد. پردیس نسخه لوکس از سمند است که برای قشر مرفه جامعه توسعه یافته بود در نهایت هیچ گاه به تولید انبوه نرسید.
زانتیا ۲
زانتیا از محبوب ترین خودرو های فرانسوی در بازار ایران است که شرکت سایپا در دهه هشتاد با همکاری سیتروئن آن را در کارخانجات خود مونتاژ می کرد. بعد از عرضه موفق این خودرو با سایپا، این شرکت تصمیم گرفت آن را فیس لیفت کند که یکی از دلایل این کار چسباندن لگوی خود بر روی این خودرو بود.
سایپا اسم این خودرو را به زانتیا ۲ تغییر داد و با همین نام هم در نمایشگاه خودرو به نمایش گذاشت. زانتیا ۲ مورد انتقاد اکثر افراد قرار گرفت و هنوز هم این خودرو در نظر اکثر افراد به عنوان خودروی زشت، بد ترکیب و نا متقارن یاد می شود. زانتیا ۲ در نهایت تبدیل به پروژه ای شکست خودرو تبدیل شد.
پیکا
در سال های ابتدای دهه ۸۰ ایران خودرو خودروی در کلاس هاچ بک معرفی کرد که به عنوان یک خودروی بسیار اقتصادی در سبد محصولات خود داشته باشد. این خودرو با نام پیکا از آن رونمایی شد. پیکا در ابتدا قرار بود با پلتفرم یکی از محصولات شرکت ایتالیای فیات تولید شود اما بعد از ایکه فیات به تعهدات خود عمل نکرد ایران خودرو به سراغ پژو رفت؛ پژو نیز بعد صحت سنجی ها بازار از دادن امتیاز پلتفرم پژو ۱۰۶ به ایران خودرو خودداری کرد. در نهایت این پروژه به گوشه ای از پارکینگ مرکز تحقیقات ایران خودرو راه یافت.
تندر ۹۰ سایانا
تندر ۹۰ در دو شرکت ایران خودرو و سایپا به مونتاژ رسید. تندر ۹۰ از لحاظ ظاهری خودرو نه چندان جذاب است و همین موضوع این خودرو را مورد نقد بسیاری از خریدارن قرار داد. ایران خودرو که در آن زمان آپکو، که مرکز تیونینگ خود بود را فعال کرده و مسئولیت ارتقاء تندر ۹۰را به آن سپرد. آپکو با طراحی جلو پنجره، سپر جلو و عقب، چراغ های جدید این خودرو را تا حدودی بروز رسانی کرد. با وجود ارتقاء های آپکو تندر ۹۰ ارتقاء یافته یا همان سایانا هیچ گاه به تولید انبوه نرسید.
پژو پارس فیس لیفت
پژو پارس در ابتدای سال ۱۴۰۳ بعد از دو دهه تولید و پاس نکردن استاندار های ۸۵ گانه با ضرب العجلی که به ایران خودرو داده شد توقف تولید شد. ایران خودرو در مدتی که صحبت از توقف تولید پژو پارس می شد سعی در بروز رسانی این خودرو کرد. فیس لیفت ایران خودرو با استفاده از مجموعه ای از قطعات وانت آریسان بود. این خودرو هیچ گاه در هیچ نمایشگاهی به بازدید عمومی در نیامد و فقط عکس های تایید شده از آن در خطوط تولید منتشر شد.
پیکان فیس لیفت
در سالهای پایانی تولید پیکان ایران خودرو با همکاری موسسه ای ایتالیایی دست به فیس لیفت پیکان زد. پیکان فیس لیفت را می توان قناس ترین و نا همگون ترین طرح خودرویی در ایران خواند. خوش بختانه پیکان فیس لیفت هیچ گاه به تولید انبوه نرسید.
رانا هاچبک
رانا سدان از سری محصولات ایران خودرو است که بر روی پلتفرم پژو ۲۰۶ توسعه یافته. بسیاری انتظار داشتند که بعد از رانا سدان نسخه هاچ بک آن نیز تولید شود زیرا از پلتفرم و قالب های مشترکی با هاچ بک پژو ۲۰۶ بهره می برد. در ایران خودرو چنین پروژه ای در اجرا بود اما به دلایل نامشخصی رانا هاچ بک تولید نشد. رانا هاچ بک برخلاف دیگر سری خودرو های وابسته به ۲۰۶ از موتوری کاملا متفاوت بهره می برد. موتور که در نسخه آزمایشی رانا بر روی این خودرو قرار داشت موتور ملی EF7 بود.
سمند وانت
از پروژه های ایران خودرو در زمینه وانت های تجاری سمند وانت بود. سمند کار و تجاری از موتور پژو پارس ELX که ۱۶ سوپاپ (XU7-AL4)بهتره می برد که بازدهی بالایی داشت. این وانت از نمونه های آزمایشی پیشتر نرفت که پروژه آن به نفع آریسان کنار گذاشته شد. در صورت تولید این وانت می توانست بازار نسبتا گسترده ای را ازآن خود کند.
زوبین
زوبین نسخه از سمند بود که با خطوط طراحی پردیس طراحی شده است. کارشناسان ایران خودرو زوبین را برای قشر جوان جامعه توسعه داده بودند و در انتخاب قوای فنی آن این موضوع را نیز در نظر داشتند. تولید خودروی با طراحی نسبتا اسپورت و موتوریی توربوشارژر با نام زوبین از برنامه های ایران خودرو بود. این پروژه در نهایت به دلیل محدودیت های تکنولوژی در ایران لغو شد.
پروژه TF۲۱
در مهر سال ۱۴۰۲ ایران خودرو از خودروی جدید به نام TF21 رونمایی کرد. این خودرو یک هاچ بک کوچک بود که قرار شد در دسته خودرو های اقتصادی قرار گیرد. در نهایت با تغیرات مدیریتی و تغیرات راهبردی این پروژه به سمر نرسید.
دنا با موتور XUM
موتور XUM یک موتور ۱۹۰۰ سی سی هشت سوپاپ است که بر اساس موتور XU7 توسعه یافته. این موتور بر روی پژو پارس نصب شد که در طول چنیدن سال گذشته توانست امتحان خود را پس دهد و برخلاف موتور XU7 به دلیل تغییرات که داشت موتور کم دردسر باشد. در نهایت به دلیل پاس نکردن استاندارد های آلایندگی این موتور از خط تولید خارج شد. در نمونه هایی از دنا با موتور XUM به صورت آزمایشی تولید شدند.
سمند دیزل
سمند دیزل از پروژه های ایران خودرو بود که مدتی دنبال می شد. مهندسان ایپکو موتور EF7 دیزل را توسعه دادند که توان گشتاوری در حد موتور EF7 توربو را تولید می کرد. این پروژه بعد از تغییر رویه دولت به سمت گاز سوز کردن هر چیزی که با سوخت فسیلی کار میکند کنار گذاشته شد.
