مقایسه شاهین و جک J4؛ نبرد بهترین سدان‌ زیر یک میلیارد

به گزارش قیمت ۳۶۰؛ در بازار خودروی کشورمان هم‌اکنون اگر به دنبال یک سدان اتوماتیک باشید، حداقل باید ۷۰۰ میلیون تومان هزینه کنید. با چنین مبلغی، یکی از معدود گزینه‌هایی که خواهید داشت، جک J۴ محصول کرمان موتور است. به‌تازگی اما در همین بازهٔ قیمتی، گزینهٔ دیگری هم به بازار آمده است که می‌تواند خریداران را دچار تردید کند. این خودرو شاهین اتوماتیک است که از همه لحاظ از سگمنت و ابعاد بدنه گرفته تا قیمت و قدرت پیشرانه، هم‌ردهٔ جک J۴ محسوب می‌شود. به همین دلیل، در ادامه قصد مقایسه این دو سدان اتوماتیک بازار کشورمان را داریم.

معرفی کلی شاهین اتوماتیک و جک J۴

سدان جدید سایپا برای اولین بار رسماً در تیرماه سال ۱۳۹۷ با نام رهام معرفی شد و بعداً به شاهین تغییر نام داد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم نسل دوم تویوتا یاریس ساخته شده و پس از مشکلاتی که در زمینه تأمین پیشرانه به وجود آمد نهایتاً در سال ۱۳۹۹ راهی بازار شد. به‌تازگی از چند ماه پیش هم سایپا عرضه نسخه اتوماتیک شاهین را آغاز کرده است. جک J4 هم یک سدان ساب‌کامپکت است که اولین بار در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و کرمان موتور از سال ۱۳۹۷ مونتاژ آن را در کشورمان آغاز کرد. هرچند تولید این خودرو در چین در سال ۲۰۱۹ خاتمه یافت اما در ایران همچنان تولید می‌شود و قرار است نسخهٔ جدیدی از آن با برند کرمان موتور و نام ایگل هم تولید شود.

مقایسه طراحی شاهین اتوماتیک و جک J۴

همان‌طور که اشاره شد، جک J4 نسبت به شاهین خودروی قدیمی‌تری است و این موضوع خود را در ظاهر خودرو کاملاً نشان می‌دهد زیرا هرچند پیشینهٔ شاهین هم به پنج سال پیش بازمی‌گردد اما طراحی بیرونی آن به‌مراتب مدرن‌تر و زیباتر از رقیب چینی است. شاهین با فرم حجیم دماغه، جلوپنجرهٔ کرومی چندضلعی و چراغ‌های افقی دوتکه عقب، در قیاس با خودروهای داخلی نمای قابل‌قبولی دارد درحالی‌که از سوی دیگر، جک J4 چندان نمای جذابی ندارد و به‌وضوح نشان می‌دهد که متعلق به دوران گذشتهٔ خودروسازان چینی است.

البته هرچند اگر به J4 با دیدهٔ یک سدان اقتصادی چینی نگاه کنیم شاید طراحی آن راضی‌کننده باشد ولی بااین‌وجود در برابر شاهین حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت. البته شاهین اتوماتیک هم به‌جز تریم کرومی بین چراغ‌های عقب، قاب کرومی جلوپنجره، دستگیرهای کرومی در و نشان CVT روی گلگیر جلو، در ظاهر تفاوت دیگری با نسخه دستی خود ندارد. جک J4 با ۴,۴۳۵ میلی‌متر طول، ۱,۷۲۵ میلی‌متر عرض و ۱,۵۰۵ میلی‌متر ارتفاع و شاهین با ۴,۴۶۰ میلی‌متر طول، ۱,۷۶۹ میلی‌متر عرض و ۱,۵۰۲ میلی‌متر ارتفاع، ابعادی کاملاً مشابه هم دارند و شاهین فقط در حدد چند سانتی‌متر بزرگ‌تر است.

مقایسه داخل شاهین اتوماتیک و جک J۴

در داخل هیچ‌کدام از این دو سدان طراحی و کیفیتی که از خودروهایی ۷۰۰ میلیون تومانی انتظار می‌رود را ندارند ولی در اینجا هم شرایط شاهین بهتر است. هرچند کابین سدان سایپا همچنان مثل نسخه دستی پلاستیکی بوده و همان طراحی قدیمی را دارد اما سازندهٔ وطنی با استفاده از نمایشگر بزرگ‌تر ۱۰ اینچی بجای نمونهٔ ۷ اینچی نسخهٔ دستی و همین‌طور تریم دورنگ و تزئینات طرح چوب روی داشبورد، تا حدودی نمای بهتری به کابین کسل‌کنندهٔ شاهین بخشیده است.

طراحی داخل جک J4 اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی گرفته است. در داخل این خودرو هر جا را که نگاه کنید پلاستیک خشک و سیاه خواهید دید که ماهیت اقتصادی ماشین را فریاد میزند. البته طراحان جک خبر نداشته‌اند که J4 قرار است در کشوری با قیمت ۷۰۰ میلیونی و به‌عنوان محصولی لوکس عرضه شود! بااین‌حال، جک با توجه به کلاس و ابعاد بیرونی، در داخل از فضای نسبتاً جاداری برخوردار است و صندلی‌های آن برای چهار بزرگ‌سال نسبتاً راحت خواهد بود درحالی‌که صندوق بار ۵۵۰ لیتری هم برای سفر و استفاده‌های خانوادگی کافی به نظر می‌رسد. در همین حال، کابین شاهین هم بسیار جادار بوده و در عقب فضای بیشتری نسبت به خودروهای این کلاس ارائه می‌کند.

مقایسه امکانات و تجهیزات شاهین اتوماتیک و جک J۴

ازآنجایی‌که شاهین اتوماتیک در حال حاضر گران‌ترین و لوکس‌ترین محصول سایپا محسوب می‌شود، این شرکت تجهیزات نسبتاً مناسبی را برای آن ارائه کرده است. در این ماشین علاوه بر دو ایربگ، سیستم تهویهٔ اتوماتیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، سنسور پارک عقب، کامپیوتر سفری، دی‌لایت، چراغ‌های خودکار، دوربین دید عقب و سانروف که در نسخهٔ دستی وجود داشت، کروز کنترل، آنتن کوسه‌ای و نمایشگر بزرگ‌تر ۱۰ اینچی هم ارائه می‌شود. علاوه بر این، به‌تازگی تمام مدل‌های شاهین به کنترل کشش، کنترل پایداری و سیستم کمک به شروع حرکت در سربالایی هم مجهز شده‌اند. از سوی دیگر، جک J4 هم با برخورداری از چراغ‌های خودکار، دی‌لایت، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، کروز کنترل، کامپیوتر سفری، سیستم پایش باد تایرها، نمایشگر لمسی، کنترل پایداری و سنسور پارک عقب، از لحاظ تجهیزات تقریباً هم‌سطح شاهین است اما از دوربین دید عقب، سانروف و سیستم تهویه اتوماتیک بی‌بهره است که هر سه از امکانات مهمی در این بازه قیمتی محسوب می‌شوند.

قوای محرکه شاهین اتوماتیک و جک J۴

هرچند نوع پیشرانهٔ این دو خودرو متفاوت است اما از لحاظ قدرت در یک سطح هستند و گیربکس مشابهی هم دارند. شاهین از نسخه توربوشارژ پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری M15 هشت سوپاپ خانوادهٔ تیبا استفاده می‌کند که ۱۰۹ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور دارد. از سوی دیگر، J4 به یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ با سیستم زمان‌بندی متغیر مجهز است که ۱۰۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن متر گشتاور دارد؛ بنابراین، پیشرانهٔ جک با وجود حجم یکسان، بدون توربوشارژ قدرتی مشابه موتور توربوی شاهین تولید می‌کند که نشان از بازدهی بالاتر آن دارد. البته پیشرانهٔ شاهین به لطف توربوشارژر، گشتاور بیشتری تولید می‌کند. انتقال قدرت در هردو خودرو هم توسط یک گیربکس CVT صورت می‌گیرد. درمجموع، در این قسمت باید جک را به خاطر پیشرانه مدرن‌تر برتر دانست. این موتور تنفس طبیعی همچنین استهلاک و هزینه‌های نگهداری کمتری هم نسبت به رقیب خواهد داشت.

مقایسه رانندگی و سواری شاهین اتوماتیک و جک J۴

در شاهین با گیربکس دستی هنگام آغاز حرکت شاهد تأخیر توربوی محسوسی بودیم و خودرو در ابتدای حرکت شتاب کندتری نسبت به خودروهای تنفس طبیعی بازار مثل تارا داشت. در نسخهٔ اتوماتیک، این مشکل با وجود گیربکس CVT که ذاتاً در ابتدای حرکت کمی تأخیر دارد تشدید می‌شود و شتاب گیری خودرو کمی ضعیف‌تر از نسخهٔ دستی خواهد بود ولی به‌طورکلی کشش خودرو برای یک سدان اقتصادی CVT نسبتاً مناسب خواهد بود. از سوی دیگر، همین گیربکس CVT در جک با وجود تأخیر کوتاه اولیه، به لطف هماهنگی بسیار خوبی با موتور و وزن نسبتاً سبک ۱۱۰۰ کیلوگرمی، شتاب گیری خوبی را فراهم می‌کند و کشش خودرو راضی‌کننده خواهد بود. به همین دلیل، J4 با وجود گشتاور کمتر نسبت به شاهین، تقریباً هم‌زمان با آن ظرف حدود ۱۳ تا ۱۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

شاهین کیفیت سواری نسبتاً نرمی را ارائه می‌کند که برای سرنشینان راضی‌کننده خواهد بود اما یکی از مشکلات جک J4 کوبش تعلیق عقب است که می‌تواند در مسافت‌های طولانی برای سرنشینان عقب آزاردهنده باشد. از سوی دیگر، با وجود بهبود عایق‌های صوتی در نسخهٔ اتوماتیک شاهین، هنوز هم صدای موتور کاملاً وارد کابین می‌شود. علاوه بر این، مصرف سوخت جک کمتر بوده و به دلیل استفاده از پیشرانهٔ تنفس طبیعی، نیاز چندانی به بنزین سوپر نخواهد داشت. این سدان چینی از پاییز ۱۴۰۱ به چند آپشن جدید مجهز شده که یکی از آن‌ها ترمزهای دیسکی عقب است و قدرت توقف خودرو را بهبود بخشیده است درحالی‌که شاهین هم با ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ، هنگام ترمز گیری راننده را راضی خواهد کرد.

قیمت و جمع‌بندی

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، شاهین CVT و جک J4 ارزان‌ترین سدان‌های اتوماتیک بازار هستند و قیمتی بسیار نزدیک به هم دارند. قیمت کارخانه‌ای شاهین اتوماتیک 739 میلیون تومان است و در بازار با قیمتی در حدود 895 میلیون تومان خریدوفروش می‌شود. از سوی دیگر، درحالی‌که قیمت کارخانه‌ای جک J4 از سوی کرمان موتور 885 میلیون تومان اعلام شده است، در بازار با قیمتی در حدود 920 میلیون تومان فروخته می‌شود؛ بنابراین، این دو خودرو با وجود اختلاف قیمت کارخانه، در بازار قیمتی نزدیک به هم دارند. درمجموع، با وجودی که در این مقایسه شاهین از لحاظ طراحی، تجهیزات، کیفیت سواری و قیمت برتری دارد اما به دلیل پیشرانهٔ توربوشارژ بحث‌برانگیز با بازدهی پایین و سروصدای زیاد، نمی‌توان قاطعانه آن را برنده دانست. علاوه بر این، جک J4 را هم با قوای محرکهٔ هماهنگ و مدرن‌تر، مصرف سوخت مناسب و استهلاک پایین، نمی‌توان در برابر شاهین CVT یک بازندهٔ تمام‌عیار دانست.

مقایسه مشخصات فنی شاهین اتوماتیک و جک J۴