دناپلاس؛ جایگزین سمند چقدر ارزش خرید دارد؟

به گزارش قیمت ۳۶۰؛ دنا یکی از محصولات ملی ایران خودرو محسوب می شود که پس از پروژه سمند و سورن، به عنوان جایگزینی برای اولین خودروی ملی مان یعنی سمند در اوایل دهه ۹۰ رسما معرفی و روانه بازار شد. این خودرو اولین تیپ و مدل در خانواده دنا، قبل از دنا پلاس ها محسوب می شود.

خودروهای سدان یکی از پرطرفدارترین سگمنت های خودرویی در سراسر دنیا بوده و دسته های مختلفی را هم شامل می شود. در این میان سدان های اقتصادی به سبب قیمت مناسب و هزینه های کمتر نسبت به سایر مدل ها اهمیت بالا در هر بازاری داشته و بسیاری از افراد برای استفاده شهری و روزمره به سراغ این خودروها می روند. 

دنا یکی از سدان های نسبتا پرطرفدار بازار کشورمان است که یکی از محصولات ملی کشورمان محسوب شده و از سال ۱۳۹۳ به بازار عرضه شد. ایران خودرو ابتدا قصد داشت دنا را جایگزین سمند کند اما بنا به دلایلی این اتفاق رخ نداد و دنا در دسته‌ای بالاتر از سمند قرار گرفت. 

دنا از سال ۹۳ تولید خود را آغاز کرد و تا حدود هشت سال روی خط تولید ایران خودرو باقی ماند و تبدیل به یکی از محصولات محبوب این خودروساز ملی شد. سرانجام با عرضه تیپ های مختلف دنا پلاس، دنا معمولی به پایان خط رسید و در کنار سمند بازنشسته شد. 

طراحی ظاهری

دنا در واقع نسل جدیدی از سمند بوده و بنابراین بر روی پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ طراحی و توسعه داده شده است. این خودرو یک خودروی سدان در سگمنت D است و با اینکه چهره چندان جذابی مدارد اما به مراتب خودرویی بهتر از سمند و سورن است.

دنا در نمای جلو چراغ های اصلی‌اش طراحی نسبتا بزرگ و چند وجهی داشته و همچنین جلوپنجره این خودرو هم کشیده و نسبتا باریک طراحی شده که اطراف آن با یک خط کرومی تزئین شده است. سپر جلو دنا با جلو پنجره خودرو یکی شده و علاوه بر آن میزبان ورودی دیگر موتور و چراغ های مه شکن می باشد. 

در نمای جانبی صرف نظر از بخش جلو همان ظاهر سمند و سورن حکم فرماست. در نمای عقب دنا اما برخلاف جلو چراغ های عقب یک تکه و مثلثی شکل که بسیاری معتقدند از بنز کلاس C کپی شده که البته بسیار ناشیانه هم بوده است. سپر عقب هم بسیار ساده طراحی شده و در پایین میزبان یک دیفیوزر ساده به همراه یک چراغ مه شکن است.

کابین

با ورود به کابین دنا با یک طراحی جدید و بروز نسبت به تولیدات پیشین ایران خودرو روبرو می شویم که برای بازار خودروی کشور یک نکته بسیار مهم و مخاطب پسند است. در بخش میانی داشبورد ابتدا یک صفحه نمایش نسبتا بزرگ تعبیه شده و دو طرف آن را دو دریچه هوای تهویه مطبوع به صورت عمودی و کشیده احاطه کرده‌اند. پس از آن چند کلید از جمله فلاشر خودرو قرار گرفته و بخش بعدی نیز به تنظیمات سیستم تهویه مطبوع اختصاص یافته است. 

بخش انتهایی داشبورد هم میزبان یک فضای کشویی جهت قرار دادن برخی وسایل و دو جالیوانی است. مقابل راننده یک غربیلک فرمان جذاب طراحی شده که کلیدهای کنترل سیستم مولتی مدیا و کروز کنترل را نیز در دل خود جای داده است. درد مجموع از نظر فضا، دنا یکی از جادارترین خودروهای ملی بوده و از نظر مونتاژ و کیفیت هم در رده متوسط قرار می گیرد. 

مشخصات فنی 

دنا در بخش فنی مجهز به همان پیشرانه معروف ملی EF7 تجهیز شده که یک نکته بسیار مثبت و مهم است. این پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۷ لیتری توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور را داراست. جعبه دنده این خودروی سدان هم از نوع ۵ سرعته دستی بوده و خبری از گیربکس اتوماتیک نیست. 

نیروی تولید شده توسط پیشرانه به چرخ های جلوی خودرو منتقل شده مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده برای دنا معمولی حدود ۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. در بخش فنی هم با توجه استفاده از پیشرانه EF7 و اعمال برخی بروزرسانی ها دنا یک خودروی کاملا پاسخگو به نیازهای خانواده ها بوده و استهلاک چندان بالایی ندارد اما در مقابل درون شهر مصرف سوخت همچنان بالایی دارد.

امکانات ایمنی و رفاهی دنا

دنا تا قبل از عرضه مدل پلاس در واقع فول ترین خودروی ملی بود و به آپشن هایی مانند دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سیستم ترمز ABS و EBD، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه بالابرهای برقی برای چهار در، آینه‌ های جانبی برقی، صندلی‌ های پارچه‌ای با قابلیت تنظیم برقی، سیستم مالتی مدیا، سنسور دنده عقب، فرمان هیدرولیک و چراغ‌ های مه شکن مجهز شده است.

مزایا و معایب دنا 

طراحی و کابین بهتر از سمند

آپشن های بیشتر 

کیفیت ساخت بهتر

خدمات پس از فروش قابل قبول

مصرف سوخت شهری بالا

شباهت در برخی بخش ها با سمند 

نبود نسخه اتوماتیک 

عایق بندی ضعیف کابین