آب پاکی سایپا رو دست مشتریان/ خط قرمز سایپا بر روی تولید این خودرو
برنامه تولید شرکت سایپا برای نیمه دوم سال جاری منتشر شد که بر اساس آن خودرو آریا از خط تولید این شرکت خط خورد
به گزارش قیمت ۳۶۰؛ صورت های مالی سایپا مربوط به نیمه اول سال جاری منتشر شد تا این خودروساز از برنامه تولید خود برای نیمه دوم 1403 رونمایی کند.
آریا محصول جدید خودروسازی سایپا تا پایان سال تولید و عرضه نخواهد شد. بررسی صورت های مالی نارنجی های جاده مخصوص مربوط به نیمه اول 1403 نشان می دهد این خودروساز هیچ برنامه ای برای تولید و عرضه آریا ندارد.
سایپایی ها در حالی آب پاکی را روی دست مشتاقان آریا می ریزند که پیش از این اخباری مربوط به قرار گرفتن پروژه آریا در دستورکار خودروسازی سایپا به گوش رسید.
مهر 1402 مدیرعامل وقت خودروسازی سایپا در جریان دیدار رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از پروژه های توسعه ای شرکت تحت مدیریتش زمان تولید انبوه و عرضه آریا را اعلام کرده بود.
محمدعلی تیموری وعده داده بود تا آریا در تیر 1403 بعد از طی کردن مراحل مختلف آزمایشی در تابستان امسال به صورت انبوه تولید و عرضه خواهد شد.
اما صورت های مالی خودروساز ساکن کیلومتر 15 جاده مخصوص نشان می دهد این خودروساز نه تنها در نیمه اول سال جاری هیچ آریایی را در خطوط تولید خود ندیده است بلکه در نیمه دوم امسال نیز خبری از تولید و فروش آریا نیست.
بنابراین مشخص است برنامه خودروسازی سایپا برای عرضه این محصول کراس اوور روی پلتفرم P100 اگر نگوییم متوقف شده تا زمان نامشخصی به تعویق افتاده است.
اما چرا نارنجی های جاده مخصوص محصولی که در سال 98 از آن در حیاط یات دولت رونمایی کردند را بعد از گذشت حدود پنج سال هنوز به تولید انبوه نرسانده و به بازار عرضه نکردند؟
به نظر می رسد ریشه این مساله را باید به صورت کلان در دو مساله جست و جو کرد. مساله اول تغییر مدیریت کلان خودروسازی سایپا در اسفند 1403 است. جواد توسلی مهر در آخرین ماه از سال گذشته جایگزین تیموری شد تا در دولت سیزدهم دومین مدیرعامل برای سایپا منصوب شود.
تغییر در راس هرم مدیریتی نارنجی های جاده مخصوص می تواند روی برنامه ریزی های صورت گرفته برای تولید و فروش این خودروسازی و همچنین اضافه شدن محصولات جدید به سبد محصولاتی سایپا تاثیر گذشته باشد.
مساله دیگر حجم عرضه محصولات جدید است که ترافیک سنگینی در خطوط تولید این خودروساز ایجاد کرده است.
بررسی ها نشان می دهد خودروسازی سایپا در حال حاضر چند پروژه را به صورت هم زمان در دستورکار دارد. خودروساز ساکن کیلومتر 15 جاده مخصوص اطلس و سهند را به عنوان خودروهای جایگزین کوییک و ساینا در نظر گرفته است.
اگر چه اطلس و سهند به تولید انبوه رسیدند و به بازار نیز عرضه شدند اما هنوز آن طور که باید و شاید در خیابان ها و جاده ها دیده نمی شوند. بنابراین می توان گفت نارنجی های جاده مخصوص هنوز نتوانستند تولید این محصول خود را روی غلطک بیندازند.
برنامه های توسعه ای خودروسازی سایپا به سهند و اطلس محدود نمی شود و این خودروساز در کنار جایگزین های ساینا و کوییک، برنامه ریزی برای تولید ال 90 ایرانی (این خودرو با نام های کادیلا و آرین نیز شناخته می شود) و همچنین شاهین پلاس را در کارتابل خود دارد.
شاهین پلاس در میان پروژه های این خودروسازی از بقیه راحت تر است زیرا در حال حاضر خودروساز ساکن کیلومتر 15 جاده مخصوص شاهین را در خطوط تولید خود دارد. مدیران سایپا به دنبال این بودند تا پیشرانه مورد استفاده در شاهین پلاس را به نسبت شاهین ارتقا دهند. پیشرانه ای که سایپایی ها زیر در موتور شاهین پلاس قرار می دهند در واقع همان پیشرانه ای است که قرار است در ال 90 ایرانی استفاده شود. این پیشرانه با نام M16 شناخته می شود و از مسیر مهندسی معکوس موتور ال 90 هایی که پیش تر در خطوط تولید سایپا مونتاژ می شد، تولید شده است.
اما برنامه ریزی برای تولید و عرضه ال 90 ایرانی (کادیلا با آرین) پیچیدگی های تولید و عرضه یک محصول جدید را دارد و هنوز ال 90 ایرانی در صورت های مالی سایپا و زیر مجموعه این خودروسازی یعنی پارس خودرو جایی برای خود دست و پا نکرده است.
اخباری هم در ارتباط با مونتاژ سیتروئن C3 XR در خطوط تولید نارنجی های جاده مخصوص در کاشان به گوش می رسد. آن طور که به نظر می رسد سایپا قصد دارد برادر پژو 2008 را با نام سایپا سیلک روانه بازار کند.
سایپا سیلک در ابتدا به صورت CKD وارد می شود و تنها در خطوط تولید سایپا کاشان مونتاژ می شود اما مدیران سایپا قصد دارند تا به تدریج با همکاری قطعه سازان طرف قرار داد داخلی سازی این محصول مونتاژی خود را بالا ببرند. برنامه ریزی برای واردات CKD های سیتروئن C3 XR چندان سخت به نظر نمی رسد و این مساله نمی تواند دغدغه زیادی برای مدیران تولید سایپا ایجاد کند. اما به هر حال اجرایی کردن این پروژه نیاز به تامین منابع مالی دارد و شاید از این منظر مونتاژ سایپا سیلک تا حدی دست و پای مدیران سایپا را برای پیش بردن سایر پروژه های توسعه خود ببندد.
حضور سیتروئن C3 XR این امکان را به نارنجی های جاده مخصوص می دهد تا بار دیگر در بازار خودروهای مونتاژی حاضر شوند.
باید توجه به تعدد پروژه های در دست اجرای خودروسازی سایپا و وعده هایی که در ارتباط با عرضه آنها از سوی مدیران عامل این خودروسازی مطرح شده به نظر می رسد تولید و عرضه آریا در کوتاه مدت (حداقل تا پایان سال جاری) جایی در میان برنامه های توسعه محصول سایپا نداشته باشد و مدیران این خودروسازی پروژه آریا را به طور موقت بایگانی کردند.
این اتفاق بیش از همه رقیب نارنجی های جاده مخصوص یعنی ایران خودرویی ها را خوشحال می کند. ایران خودرویی ها "ری را" اواخر پاییز امسال روانه بازار می کنند تا مدال تولید اولین خودروی کراس اوور ایرانی را به سینه بزنند. مدالی که با تمرکز سایپا روی آریا می توانست به نارنجی های جاده مخصوص برسد.
با توجه به بایگانی پروژه آریا در خودروساز ساکن کیلومتر 15 جاده مخصوص این امکان برای "ری را" وجود دارد تا با فراغ بال در بازار خودرو یکه تازی کند و در غیاب رقیب بتواند از مشتریان دلبری کند.
