نیسان GT-R؛ لباس جدید بر تن گودزیلا

به گزارش قیمت ۳۶۰؛ نیسان در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۵ از یک نسخه الکتریکی‌شده از GT-R R۳۲ رونمایی کرد. این پروژه که توسط تیمی از مهندسان داوطلب نیسان اجرا شده است، نشان‌دهنده تلفیق فناوری برقی با میراث نمادین خودروی اسپرت ژاپنی است. این در حالی است که برای بسیاری از ماشین بازها خبری ناخوشایند خواهد بود.

در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۵، نیسان از یک نسخه تمام برقی از اسکایلاین GT-R R۳۲ رونمایی کرد؛ خودرویی که یادآور روزهای طلایی اسکای‌لاین GT-R دهه ۱۹۹۰ است. این پروژه به همت تیمی از مهندسان داوطلب نیسان و با هدف حفظ جذابیت این خودروی کلاسیک برای نسل‌های آینده با استفاده از فناوری الکتریکی اجرا شده است. 

این ایده از “ریوزو هیرکو”، یکی از مهندسان ارشد نیسان و خالق سیستم تمام چرخ محرک الکتریکی e-۴ORCE، آغاز شد. هیرکو معتقد است که با ترکیب فناوری‌های نوین با خودروهای کلاسیک، می‌توان لذت رانندگی این خودروهای نمادین را برای آینده حفظ کرد. 

مشخصات فنی و تغییرات نسخه الکتریکی GT-R R۳۲

در این نسخه خاص، نیسان دو موتور الکتریکی ۲۱۵ اسب‌بخاری را به هر محور خودرو اضافه کرده است. این موتورها در مجموع توان بیش از ۳۳۰ اسب بخار تولید می‌کنند که از قدرت موتور اصلی ۲.۶ لیتری توربوشارژ دوقلوی این خودرو بیشتر است. اما به دلیل وزن اضافی باتری ۶۲ کیلووات‌ساعتی، نسبت قدرت به وزن این خودرو تقریباً مشابه نسخه اصلی باقی مانده است. 

باتری این خودرو، که از نمونه‌های به کار رفته در خودروی مسابقه‌ای Nissan Leaf RC گرفته شده، در محل صندلی‌های عقب نصب شده است. این باتری حدود ۳۶۷ کیلوگرم به وزن خودرو اضافه کرده و وزن کل آن را به حدود ۱,۷۹۶ کیلوگرم رسانده است. نصب این باتری بزرگ‌ترین چالش پروژه بود، چرا که ساختار فشرده R32 فضای کافی برای جای‌گیری باتری‌های بزرگ را ندارد. 

تجهیزات و تغییرات مکانیکی

برای تطبیق خودرو با توان و وزن جدید، تغییراتی در سیستم ترمز و تعلیق نیز اعمال شده است. نیسان از سیستم ترمز ارتقایافته R35 GT-R و کمک‌فنرهای Öhlins استفاده کرده است. همچنین، “هیرویوشی کاتو”، یکی از رانندگان آزمایشی اولیه R32، برای تنظیم سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی همکاری کرد. 

در کابین خودرو، تغییرات متعددی اعمال شده است. نمایشگرهای دیجیتال برای هماهنگی با سیستم جدید قدرت نصب شده‌اند و گیربکس دستی ۵ سرعته جای خود را به پدل شیفترهای متصل به یک سیستم الکترونیکی داده است. این سیستم به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شده که حس تکان‌های کوتاه هنگام تعویض دنده با کلاچ را شبیه‌سازی کند. حتی اسپیکرهایی برای بازتولید صدای موتور ۶ سیلندر خطی اصلی نصب شده‌اند تا حس کلاسیک رانندگی با این خودرو همچنان حفظ شود. 

حفظ میراث GT-R با رویکردی نوین

نیسان با این پروژه قصد دارد ثابت کند که خودروهای کلاسیک می‌توانند با بهره‌گیری از فناوری‌های مدرن مانند سیستم‌های برقی به حیات خود ادامه دهند. در سال‌های اخیر، بخش نیسمو نیسان قطعات یدکی برای مدل‌های کلاسیک GT-R عرضه کرده و احتمال دارد در آینده کیت‌های تبدیل برقی برای R32 و مدل‌های بعدی آن ارائه شود. 

ریوزو هیرکو در این خصوص اعلام کرد: «فناوری خودروها به تکامل خود ادامه خواهد داد و ممکن است برخی جنبه‌های رانندگی از دست برود، اما لذت رانندگی خودروهایی مانند R32 GT-R میراثی است که باید برای نسل‌های آینده حفظ شود.» 

روند حرکت نیسان به سوی آینده‌ای الکتریکی

علاوه بر این پروژه، نیسان در نمایشگاه توکیو دیگر پروژه‌های خلاقانه خود را نیز به نمایش گذاشت. از جمله این پروژه‌ها می‌توان به استیشن واگن Z اشاره کرد.

نیسان با حرکت در مسیر الکتریکی‌سازی خودروها، نه تنها به حفظ تاریخچه خود می‌پردازد، بلکه تلاش می‌کند تا با ترکیب فناوری‌های پیشرفته و طراحی کلاسیک، آینده‌ای پایدارتر و هوشمندانه‌تر را برای صنعت خودرو رقم بزند. 

در این بین بسیاری از ماشین بازهای سنتی با این موضوع مخالفت کرده‌اند؛ چرا که باور دارند گودزیلای برقی نمی‌تواند روح خودروی اصلی را در بر داشته باشد و چنین اقدامی برای بسیاری از طرفداران JDM ناخوشایند خواهد بود.