خبر بد برای طرفداران نیسان پاترول در ایران!

به گزارش قیمت ۳۶۰؛ پاترول (Patrol/با نام دیگر آرمادا در بازار آمریکای شمالی) یکی از قدیم‌ترین نام‌های ژاپنی در حوزه خودروهای دو دیفرانسیل آفرودی با سابقه حضور بسیار درخشان در بازار خودرو ایران است که حالا رونمایی از هفتمین نسل تولیدی خود پس از گذر بیش از ۷۰ سال جشن می‌گیرد.

نسل هفتم نیسان پاترول با کد شناسایی Y۶۳ رقیب مستقیم تویوتا لندکروزر سری J۳۰۰ است که اخیرا در شهر ابوظبی امارات متحده عربی، با فاصله‌ای بسیار کم از خاک کشورمان رونمایی شد. هر دو خودرو (نیسان پاترول ۲۰۲۵ و تویوتا لندکروز ۲۰۲۵) در بازار آمریکای شمالی، اقیانوسیه و خاورمیانه از سابقه حضور و استقبال بسیار گرم برخوردار هستند، اما بازار خاورمیانه یکی از مهم‌ترین بازارهای هدف شاسی بلندهای ژاپنی به حساب می‌آید که متاسفانه بازار کشور ایران را شامل نمی‌شود.

مزایا و معایب

+ ارتقای توان و گشتاور

+ سطح لوکس‌گرایی قابل توجه

+ امکانات رفاهی و ایمنی بی‌سابقه

– خروج از سبک طراحی سابق نیسان

– افزایش قابل توجه قیمت نهایی

– عدم استفاده از پیشرانه V8

مشخصات فنی

در بازه تولید هفت دهه‌ای نیسان پاترول، این خودرو تنها در یک نسل (Y62/نسل ششم) از پیشرانه V8 بهره گرفت. عدم استفاده از پیشرانه حجیم و توانمند V8 یکی از نقاط ضعف پاترول در برابر خانواده لندکروزر تویوتا است. اما با معرفی سری J300 تویوتا تنها با پیشرانه V6، پاترول نیز دیگر از دیدگاه تعداد سیلندر در مظان اتهام نیست.

دو پیشرانه DOHC V6 (۲۴ سوپاپ) برای نیسان پاترول نسل هفتم در نظر گرفته شده است که نمونه ۳.۸ لیتر آن (از خانواده VQ) از نوع تنفس طبیعی، دارای شباهت حجمی بسیار زیاد به پیشرانه نیسان GT-R افسانه‌ای است. اما مهندسی این دو پیشرانه هیچ شباهتی به یکدیگر ندارد و از دو خانواده کاملا متفاوت هستند. این نسخه تزریق مستقیم تنفس طبیعی قادر به تولید ۳۱۶ اسب بخار قدرت و ۳۸۶ نیوتون.متر گشتاور است.

نمونه دوم یک واحد ۳.۵ لیتری توئین توربو تزریق مستقیم اتفاقا از خانواده VR (پیشرانه مشترک با نیسان GT-R) است که می‌تواند ۴۲۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون.متر گشتاور تولید کند. این پیشرانه کاملا جدید در مقایسه با نمونه ۵.۶ لیتری V8 نسل پیشین پاترول دارای ۷ درصد قدرت بالاتر، ۲۵ درصد گشتاور بیشتر و همچنین بهبود ۲۴ درصدی در مصرف سوخت و آلایندگی است تا خلا پیشرانه V8 در هفتمین نسل پاترول را برای مشتریان پر کند.

وظیفه انتقال گشتاور در نسل هفتم نیسان پاترول بر عهده یک گیربکس اتوماتیک ۹ سرعت جدید با قابلیت انتقال نیروی دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) گذاشته شده است که با داشتن دو ضریب دنده بیشتر از گیربکس نسل پیشین، لذت رانندگی و بهینگی مصرف سوخت را با تقسیم بهتر ضرایب دنده در دورموتورهای مختلف افزایش دهد. هنوز اطلاعات دقیقی از وزن و قابلیت‌های نهایی در عملکرد فنی پاترول جدید در دسترس نیست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طراحی ظاهری

از آن زمان که نسل چهارم نیسان پاترول (Y60) در ابتدای دهه ۱۹۹۰ به بازار معرفی شد، این خودرو با داشتن گلگیرهای بیرون‌زده و بسیار بارز، ظاهری عضلانی با خود همراه کرد که در جهان شهرت و محبوبیت بسیار زیاد دارد. در گذر از نسل‌های بعدی، این المان طراحی ظاهری بسیار مهم کم‌کم رنگ باخت تا این که در نسل ششم در زبان طراحی جدید نیسان با گلگیرهای بادکرده جایگزین شد.

اما نسل هفتم نیسان پاترول سبک طراحی تاریخی خود را به‌طور کلی کنار گذاشته تا سبک و سیاق مشابه به خانواده رنج‌روور را در پیش بگیرد. از این رو دیگر خبری از جلوپنجره کرومی با طراحی V-Motion نیسان نیست. چراغ‌های دو طبقه جلو با سیستم روشنایی در روز باریک، به کمک سبک طراحی جلوپنجره نسبتا ساده و میانه‌رو، به یکدیگر متصل می‌شوند. با کم شدن از حجم اغراق در طراحی چهره نیسان پاترول ۲۰۲۵، نمای جلو این خودرو سادگی بسیار بیشتری یافته و همانند یک دیوار عمودی با کمترین تزئینات جلوه می‌کند. نمای عقب سیاستی مشابه دارد. چراغ‌های عقب طراحی سنتی عمودی و نسبتا ساده پاترول‌های قدیمی را قرض کرده است، اما با یک نوار عرضی باریک به یکدیگر متصل می‌شوند.

نمای جانبی یا سه رخ جلو و عقب، بهترین زوایای برای درک طراحی بسیار نزدیک این خودرو جدید با سبک طراحی خانواده لوکس رنج‌روور است. خبری از برجستگی گلگیرهای عضلانی نیست. بخش بالای کابین به رنگ مشکی در تضاد کامل با رنگ‌آمیزی بدنه است و خودرو در این نسل از طراحی جعبه‌ای‌تر الهام می‌گیرد. حتی هوا‌کش‌های جانبی گلگیرهای جلو در زیر ستون A نیز شباهت بی‌نظیری به هواکش‌های سنتی خانواده رنج‌روور دارد. صادقانه باید گفت که تلاش‌های نیسان در طراحی نسل هفتم پاترول با این حجم از المان‌های شبیه‌ساز به رنج‌روور قابل درک نیست.

طراحی داخلی

کابین و طراحی داخل نیسان پاترول ۲۰۲۵ بدون تردید بمب خبری این خودرو جدید است که مشت محکمی به صورت خانواده سری J300 لندکروزر تویوتا می‌زند. داشبرد دارای طراحی بسیار ساده و کاملا متقارن است که به‌طور کامل با متریال درجه یک چرمی در رنگ‌بندی مختلف پوشیده شده است. تریم رنگی تمام چرم در کابین پاترول جدید حرف اول را می‌زند. این تریم نه‌تنها در پوشش رودری‌ها، صندلی‌ها و داشبرد خودرو به کار رفته است، بلکه رنگ دوخت بخیه قسمت‌های مشکی‌رنگ را نیز به خود اختصاص می‌دهد.

استفاده از دو نمایشگر بسیار بزرگ چسبیده به یکدیگر در راستای افق برای تشکیل مجموعه کلاستر و مولتی مدیا یک المان طراحی معاصر و آشنا است، اما ابعاد این نمایشگرها از هر خودرو دیگری بزرگ‌تر است. سیستم نورپردازی انتزاعی با قابلیت انتخاب ۶۴ رنگ می‌تواند حس و حال داخلی کابین را دگرگون کند.

کنسول میانی با عرض قابل توجه در اوج سادگی طراحی شده است. روکش چرمی صندلی‌ها دارای نقوش برجسته و دوخت تزئیناتی بسیار پیچیده است و تزئینات فلزی مات به‌کاررفته در کابین بسیار اندک و محدود اجرا شده که بر گرما و صمیمیت فضای داخلی کابین به شکل خیره‌کننده‌ای می‌افزاید.

ردیف سوم و دوم نشیمن نیسان پاترول ۲۰۲۵ دارای قابلیت خوابیدن است تا حجم باربری را به ترتیب در سه حالت مختلف افزایش دهد که حجم نهایی آن ۳۰ درصد بیشتر از نسل ششم است. ردیف سوم صندلی‌ها از عملکرد باز و بسته شدن کاملا الکترونیکی بهره می‌گیرند تا نیاز به دخالت مستقیم مالک در تنظیم و خواباندن آن‌ها نباشد.

آپشن ها و امکانات

رویکرد نیسان در طراحی و تولید پاترول جدید درست همانند تویوتا در طراحی لندکروزر سری J300، افزایش سطح لوکس‌گرایی به منظور خروجی از کلاس شاسی بلندهای آفرودی فول سایز و ورود به حوزه شاسی بلندهای بسیار لوکس آفرودی نظیر رنجروور و جیپ گرند چروکی است. این سیاست به هر دو خودروساز ژاپنی کمک کرد تا از کلاس پررقیب دو دیفرانسیل‌های آمریکایی فول سایز خارج شوند و به کلاس ساده‌تر آفرودرهای لوکس نفوذ کنند تا شانس بیشتری در برابر رقبای آمریکایی خود داشته باشند.

در نتیجه فضای داخلی کابین پاترول بسیار لوکس‌تر از هر آن چیزی است که تا کنون از نام آن انتظار داشتیم. دو نمایشگر بسیار بزرگ ۱۴.۳ اینچ دیجیتال رنگی برای تشکیل کلاستر و مولتی مدیا افقی به ابعاد نهایی خیره‌کننده ۲۸.۶ اینچ، سیستم HUD، نمایشگرهای سفارشی ۱۲.۸ اینچی برای ردیف دوم، سانروف پانورامیک استاندارد در تمامی تریم‌ها، پوشش داخلی تمام چرم درجه یک، ماساژور صندلی‌های جلو با تنظیم برقی ۸ جهت، سیستم صوتی بسیار قدرتمند و باکیفیت برند کلیپِش (Klipsch) ساخت آمریکا با ۱۲ بلندگو، سیستم تهویه مطبوع چهار کانال با قابلیت اندازه‌گیری دمای بدن سرنشینان ردیف اول و دوم با سنسور مادون قرمز و تنظیم دقیق دما و شدت باد خروجی تهویه برای ایجاد دمای مطبوع و دلخواه از آپشن‌های پاترول جدید استت.

دوربین ۳۶۰ درجه سه‌بعدی، دوربین زیربندی خودرو با قابلیت مخفی‌سازی کاپوت خودرو از دیدگاه راننده در نمایشگر مولتی مدیا به منظور کنترل بهتر خودرو در مسیرهای بیراهه و فضای تنگ، سیستم کمک راننده ProPILOT شامل سیستم کروز کنترل فعال و هوشمند تطبیق‌پذیر و کنترل حرکت خودرو در بین خطوط منطبق بر اطلاعات سیستم مسیریابی برای تنظیم زاویه حرکت و سرعت خودرو در پیچ‌های تند، دوربین دید عقب با قابلیت زوم برای بهبود دید، سیستم ترمز هوشمند با قابلیت تشخیص عابر پیاده، هشدار برخورد از جلو و ترمز اتوماتیک برخورد از عقب، سطح امکانات رفاهی و ایمنی نیسان پاترول ۲۰۲۵ را برای اولین بار در سطحی قرار می‌دهد که در میان خودروهای لوکس ژاپنی دیده نمی‌شد.

قیمت نیسان پاترول در بازار

مقامات رده‌بالای برند نیسان در مراسم رونمایی نسل هفتم پاترول هیچ سخنی از قیمت نهایی آن به میان نیاوردند. قیمت خودرو برای فروش نسل ششم پاترول با توجه به تریم و مدل بین ۵۸ تا مرز ۱۱۰ هزار دلار بود، اما با توجه به تغییرات بسیار زیاد انجام شده در نسل هفتم، سطح امکانات رفاهی، ایمنی و لوکس گرایی قابل توجه به‌کاررفته در این خودروی جدید و بخصوص تغییر ماهیت کلاس به رده خودروهای آفرودی لوکس، باید انتظار افزایش قابل توجه در قیمت نیسان پاترول ۲۰۲۵ را انتظار داشت.